全錦賽第三分站于6月8日在北京金港賽車場再度重燃戰火，在充滿懸念的賽前預測和跌宕起伏的賽程中，東風日產基亞車隊車手林立峰駕駛的4號騏達賽車不負眾望，以40：31.051的優異成績獲得本站比賽的冠軍，從而幫助車隊將半程冠軍收入囊中。由于本賽季后3個分站比賽要間隔4個月再開戰，使得本站比賽對車隊、車手能否在賽程過半時取得領先地位甚至影響2008年度成績將起到非常關鍵的作用。

因此，各車隊自5月11日第二站北京站決賽后，便馬不停蹄地研究比賽數據和調試賽車，力爭將賽車調校到最佳狀態。對于領跑的東風日產基亞車隊來說，北京站的成績將直接決定能否把領先優勢進一步拉大，而緊隨其后的上海大眾333、東風悅達起亞778兩隊意圖在此戰中縮小積分差距，三方的斗智斗勇使得這場在端午佳節進行的關鍵戰役充滿了諸多看點。前兩站優勢明顯的東風日產基亞車隊賽前以24分高居1600cc組積分榜榜首，但是由于汽聯“無限加重”規則的實施，本輪郭海生、林立峰將雙雙負重參賽，面臨因加重帶來的調校、操控等嚴峻挑戰。

尤其是首站奪冠、次站獲得季軍的郭海生已累計加重至120公斤，開創了全錦賽舉辦4年來賽車加重的最高記錄，而如此高負重對賽車的調校也是難度不小的考驗。由于賽車故障未能出戰第二輪的林立峰將負重20公斤，較之郭海生算是輕裝上陣，這為他沖擊冠軍帶來了一定的優勢。在7日進行的排位賽中，林立峰以1分11秒444的最快圈速勇奪桿位，老將郭海生依然表現出良好的狀態，在負重120公斤后每圈車速要慢0.8秒的不利情況下，仍然獲得了第五名，TIIDA雙雄的優異表現讓正賽的氣氛變得更加緊張。

比賽一開始，林立峰依靠桿位優勢迅速占據了有利位置，將上海大眾車隊的王睿和韓寒甩在身后，并從進入第二圈開始，逐步建立起領跑優勢。郭海生則在起跑后，憑借過硬的技術和準確的賽場判斷，在第三個彎道時，成功超越上升到第四位。

正當全場車迷為之擊掌叫好時，意外發生了，在進入大直道的最后一個彎道時，778車隊的小將高華陽駕駛的7號賽車突然從左后方撞上郭海生駕駛的3號騏達，使得雙方賽車都失去控制，偏出賽道，郭海生遺憾退賽。

在本來就緊張、激烈的1600cc組比賽中，因金港賽道彎多，連續彎道多達4處，再加上路面狹窄不平而且沒有緩沖，對賽車和車手的考驗隨之加大，北京站變得更富挑戰，成為綜合技術含量最高的比拼。賽道的復雜在充分展現車輛拐彎和加速性能，增強刺激和挑戰性的同時，也增加了事故發生的機率，對志在奪冠的車隊是一大潛在威脅。失去了隊友的支持，東風日產基亞車隊奪取本站冠軍，鞏固積分優勢的重擔此時落到了林立峰一個人肩上。

王睿、王少峰都試圖往前趕，二人之間出現了好幾次“貼身近戰”的激烈場面，而本身優勢比較大的林立峰則穩扎穩打，將局勢始終控制在自己的掌控范圍內，依靠騏達的良好性能和賽前對變速箱、傾角的精心調校，使其表現出來的直線加速性和彎道平穩性的優勢在這條賽道上發揮的淋漓盡致。在第9圈時，林立峰成功實現套圈，并將領先優勢進一步擴大，領先第二名最多時達到16秒之多。

一直到最后，林立峰保持著穩定的領跑優勢，王睿、韓寒和王少峰三人的輪番沖擊多次未果，始終沒有對其構成威脅，一騎決塵的4號騏達賽車最終輕松奪冠。林立峰在奪取個人本賽季首個分站冠軍的同時，也將東風日產基亞車隊送上了半程冠軍的寶座。賽后的新聞發布會上，林立峰認為奪冠應歸功于東風日產基亞這個團隊。

事實也是這樣，作為06年度的總冠軍，07年度亞軍，東風日產基亞車隊已經是全錦賽運作最為成熟的一流強隊，同時有日產全球御用賽車公司NISMO為車隊提供專業的技術支持，都為紅色TIIDA馳騁賽場打下了堅實基礎。另一方面，場外由TIIDA車主組成的約600人的“TIIDA紅魔啦啦隊”統一著裝，統一口號，在看臺形成一幕最抓眼球的紅色浪潮，成為全錦賽賽場上最靚麗的風景。正如“TIIDA紅魔啦啦隊”的口號——“騏”開得勝，冠軍必“達”一樣，TIIDA展現出的冠軍風采和王者氣質，相信會在后半程的比賽中帶給我們更多驚喜和精彩。