從開始和同事們爭論鄭州日產的NV200到底屬于什么車型?到后來討論到底什么樣的車型算MPV、什么樣的車型算VAN,CDV又是什么車型,直到現在沒有最終的結果,而官方給的結果,CDV是英文“Car Derived Van”的縮寫,國際通行的解釋是“基于轎車平臺的廂式車”。現在廠家將車型細分的如此具有針對性,很難用傳統的幾大類來定義車型了。CDV的出現,給在中國銷量很大的客貨車型又帶來沖擊,同時它也沖擊著MPV市場。
名詞解釋:
VAN:有蓋小貨車,箱形客貨兩用車,最早起源于美國,多數基于卡車底盤以道奇、雪佛蘭為主流的廂式客貨車。
MPV:MPV是指多用途汽車(multi-Purpose Vehicles),從源頭上講,MPV是從旅行轎車逐漸演MPV車型變而來的,它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身,一般為兩廂式結構,即多用途車。
CDV:CDV是英文“Car Derived Van”的縮寫,國際通行的解釋是“基于轎車平臺的廂式車”。
外觀:CDV車型概念 歐洲很普及 國內很新鮮
話題還得回到開頭,從外形上看NV200的確有些像VAN,不過車頭的大下劃線又很貼近MPV,結構上前置發動機與傳統的VAN又有區別,不過,我們用手遮住車身,基于轎車底盤的NV200下半部分還是能看到轎車的影子。
NV200發動機前置,油箱前置,將客貨車廂的空間發揮到了最大,而且能夠呈現出矩形的空間。
車尾部設計為了搬運貨物方便,造型設計的更像VAN,設計師防止視覺上尾部單調,特意加了兩個橫置的反光燈穿插車尾。
側滑門設計,方便乘客上下車,不過滑門的軌道總成對制造工藝要求非常高,這款車也是目前能體現鄭州日產生產工藝的一款產品了。
這類車型側面的設計很重要,設計師用一根折線的腰線設計與滑軌相融合。
尾門幾乎進行了最大化的設計,魚和熊掌不可兼得,尾燈就被擠在兩側很小的位置,這也是小編認為NV200最不讓人滿意的地方,尾燈有點小。
內飾:設計簡約 做工細致
整個內飾設計都非常簡潔,格局簡單明了,變速箱擋棒設計在了中控臺上,駕駛員比較容易摸到。色調主要以黑色為主,高配車型中控臺裝備銀色飾條,雖然內飾多以塑料件為主,但是鄭州日產的選材和工藝還是值得稱贊的。
頂配車型提供了后置獨立空調,在后備箱右側單獨設置了一臺蒸發器,專供后置空調。駕駛員位置設置了一個總開關,打卡開關后,第三排乘客可以自己調節后置獨立空調。
常開MPV和VAN的消費者可能對第二排座椅翻折不會太頭痛,基本一次就能搞定,不過看這張示意圖,就有點頭大了,不過在翻過一次后,還好,不是很復雜。不過圖中提示一點,在第二排處于折疊狀態時,第三排不要乘坐乘客,在車輛加速時,第二排座椅有可能會傷及第三排乘客。
第二排座椅的靠背成4/6分,方便第三排乘客上下車,而第三排座椅則是獨立座椅,乘坐舒適感也明顯比第二排要好。
將后排所有座椅翻折后,后備箱空間基本不能用常用的升作為單位了,小編用尺子量了一下,后備箱空間足有4.1立方米。
很多美版MPV的電動滑門很炫,不錯側滑門是最能體現這類車型工藝的,NV200的側滑門非常順暢,打開到最大時,滑軌有一個鎖,可以將車門暫時鎖住,防止車門自動關閉。
4.1立方米的承載空間,就意味著這款車需要一個具有很大承載力的后懸架,NV200自然而然的選擇了副車架板簧,雖然看上去這套懸架非常簡單,但是最耐用的,承載重量也不能小視。起初小編一直在想這款承載式車身的NV200是如何裝配一般只有在非承載式車身上才會出現的鋼板彈簧,后來發現它是將兩套鋼板彈簧裝在一個套副車架上,然后與車身相連接。后來小編特意注意了一下,其實這種設計早就用在金杯和五菱之光這類拉人又拉貨的車型上了。
動力:來自驪威的HR16 1.6L發動機 動力夠用 油耗低
發動機是目前在國內銷量最大的日產發動機HR16,它也正是目前裝配在驪威車型上的那款1.6升發動機,最大功率輸出83千瓦,最大扭矩150牛米,小編起初非常懷疑這臺發動機能否帶動這么大一臺CDV,實際駕駛過程中發現,這款發動機雖然不溫不火,不過對于NV200來說足夠用,在開空調的情況下超車也并不費力,起步也不覺得扭力支持不夠。
與HR16相配合的一款從法國雷諾進口的5速手動變速箱,在不著車的情況下,你會覺得它檔位有些色,但是在著車駕駛過程中,它的入擋還是非常清晰順暢的,檔位行程也很短。
方向盤雖然是日產車型一貫的輕盈,但指向還是很精準的,駕駛起來輕松很多。
后視鏡出奇的大,開車過程中后視鏡能看到自己車的后輪,你有過這種經歷嗎?NV200可以!
雖然CDV對于中國消費者來說還是很陌生的車型,不過它在歐洲已經非常普及,不僅僅是在日產和雷諾,歐寶、雪鐵龍也CDV的產品,它基于轎車平臺舒適性的優勢,以及與VAN的客貨空間相融合,取其二者之優勢,也算是一款混搭車型。其實說了這么多,NV200最大的優勢還是在于實用。
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