副首席產品設計師山根回顧起March的項目時，他表示：“設計新款March真是耗費了我們大量精力，對于我們的設計團隊而言，這項設計項目真是一個巨大的挑戰。與普通車型相比，我們花費了近2倍的時間才取得各種突破完成設計”。

自從March在1982年首次亮相以來，在日本市場與歐洲市場主要被作為入門車使用，深受人們好評。歷代車型在國產車之中銷售業績良好，經久不衰。尤其第二代車型之后采取了圓弧形的外觀設計，深受女性用戶的好評，兼上其操作簡便及良好的駕駛性能，讓人一眼就能看出這是March。

第四代新款車型負有新的使命。在繼承之前形成的品牌價值同時，其還被定位為全球上市的緊湊車型，將面向全球160個國家發售。該車型的設計理念注重用戶的愛好及生活方式，還充分考慮到道路狀況與駕駛情景，全球所有不同市場的設計接受因素均被考慮，這真是一項前所未有的工作。因此山根他們的設計團隊為了創造出深受喜愛的車型而不惜全力以赴。

以西方蔬菜為主題圖案

負責車型外飾設計的山本表示：“正如在歐洲的蔬菜水果店中擺放、帶有顏色深及曲線感強等特點的紅辣椒與西紅柿等西方蔬菜那樣，在很小的果實之中果肉緊密凝縮，給人留下很強的塊狀感。我想將西方蔬菜所具備的豐富形態特點在March上體現出來”。

他繼續說：“某天，我們工作室的設計師們驅車去到長野的西方蔬菜種植園。由于長野縣的氣候與法國很相似，非常適宜西方蔬菜在該地區的種植。我們嘗試在看著剛在那里采摘下來的蔬菜同時吃下它們，在品嘗其味道的同時，我們完全沉醉在其鮮艷的顏色及優美的形態之中”。

設計車身側面時，將突出的擋泥板及汽缸內置在車身之內。

山本表示他希望表現出如同西洋蔬菜般，仿似內置針頭使得“砰”地一聲即將要破裂的表面效果，在設計草圖初期他早已產生這種想法。

“噗”的一聲膨脹起來的泡沫形狀也是車型內飾的特征，是從蔬菜中獲得的啟示。

大竹負責車型內飾設計，他表示：“西洋蔬菜的內部似乎蘊含著能量，時刻要沖破蔬菜表皮的束縛，這種印象提供了March內飾設計的靈感”。

他繼續說：“我們為了設計出能獲得全球客戶認同的內飾，面對著這款緊湊車型，還是力爭通過設計給人們留下高級優雅的感覺。我們在車內前后方向表現出其寬敞的一面，另外我們更多地采用雙重圓泡設計，材質帶有平緩曲線且溫厚，給乘員以極大的安全感”。

從大概來看，新款March的儀表板左右對稱，造型簡潔，由復雜的曲線構成足以營造出表面柔軟的視覺效果。通過尖端的數字技術及熟練的粘土建模手工藝，可讓設計師在腦海中構建出生產車型的立體形象，可以說硬件與軟件的結合在車型設計過程中起到關鍵的作用。為了賦予儀表板非凡的高級感，表皮采用被稱為超微粒的新技術。基于上述的綜合力，大竹的目標才得以實現。

引用排除法的設計

山本回想起車型外飾的設計時，他表示：“從Go with one的階段起真是要經歷一段漫長的曲折”。所謂Go with one是指到最終的評選之前還剩下兩個設計方案，全力從中挑選最合適的設計方案的最終階段。

在常規的設計流程中，從為數眾多的設計草圖中挑選出三個初期方案后，制作出1/4尺寸的比例模型，從中評選出兩個方案。

流程到這里時要首次制作全尺寸模型，最終評選出一個最合適的方案，這次雖然到了最后的階段，但還要再度就重新畫草圖，重新制作1/4尺寸的比例模型的特殊情況進行研究。

對著最后評選出來的設計方案，設計團隊受到來自多方面的困擾，有人抱怨說：“真是受夠了，簡直是眾口難調”。
山本在回顧設計過程時，他表示：“我們抱著要滿足各國客戶需求的想法不斷嘗試添加新的設計元素，反而使得設計的思路變得模糊不清”。

在設計之中，不可能像測量數值一樣只擁有一個正確答案。另外，設計要使得技師的思路及相關信息易于被理解。如果光注重受歡迎程度，創造八面玲瓏的效果，反而容易導致混亂。山本他們在設計車型過程中，也難免曾經陷入強烈要設計出全球暢銷車型的思路陷阱中。

但是，如何才能營造出March獨有的風格，如何才能設計出全球客戶喜愛的特色呢。對于山本他們的設計團隊來說，甚至沒有多余的時間去考慮陷入絕境的問題。面對著眾人的期待與強大的壓力，山本他們能做的只有重新審視設計概念，不斷糾正試驗中的各種錯誤。

山本說：“我們經常會感到苦惱，只差一步之遙的就是草案設計的排除了。我們在設計中，為了追求一種簡約的美觀，會留下真正有用的東西，將其它一切多余的元素去除”。

如今，全部工作都已經完成，山本還說：“我們曾經很惶恐，真的能設計出這樣一款車型嗎，但是經歷過種種曲折，我們終于克服了種種的思路誤區，設計出深受客戶好評的車型”。山本闡述后挺起胸膛。

成為全球之星的外觀條件

針對“能引起全球客戶共鳴的美感是什么呢？”考慮新款March的顏色概念時候，從多數客戶的需求尋找出共通性是一個很大的課題。

之前的March車型以日本及歐洲作為主要的目標銷售地，以諸如咖啡店午餐那樣的簡練都市氛圍作為顏色的主旋律。

顏色設計師水谷說：“上一代March注重添加日歐的悠閑元素，與之相比，新款March以成為全球之星作為終極目標。能引起文化習慣與生活方式截然不同的客戶共鳴的明快美感是什么呢？通過摸索探討，最終得出的答案是‘自然之美’”。

人們對美的價值標準因人而異。但是有一種美可以超越一切文化與語言的障礙，比如當仰望夜空為璀璨的星空而感動，當看見高大的樹木一種能量油然而生，人們都認為手抓不住的自然最美，這是一種普遍的美感。水谷嘗試將隨處可見的自然美感通過顏色在新款March上體現出來。

水谷繼續說：“我認為有四種特征顏色可以表現出March的個性。例如在日內瓦車展中全球首發的車型中被關注的嫩綠表現出春天繁榮茂盛樹木青草的活力，橙色足可以表現出夏天太陽的鮮活明亮。各種顏色分別擁有與自然之美相關的情節故事”。

制作這個顏色盒的目的是以經過深入探討的概念為依據，將在設計師腦海中浮現的色調與質感的形象融合在一起。但是要將融合的顏色質感形象融合到生產車型上，還需克服現實中存在的障礙。

顏色的突破

水谷在回顧顏色選擇過程中說道：“在March的色調變化中加入水晶紫丁香這種顏色難以用只字片語形容其中的艱辛”。水晶紫丁香當然是從大自然中誕生出來的顏色。

日產汽車選擇在泰國設立新款March的首個生產基地。與在日本率先投產的上一代March相比，為了在生產汽車經驗較少的泰國投產新車，在研發過程中有著諸多限制，比如新顏色的應用。

水谷表示：“如在日本投產新車那樣，在投產初期不能大量采用新顏色對于以多彩顏色為賣點的March而言是個很大的障礙”。

但是水谷絕對不想再新款March的生產過程中使用白黑紅等傳統顏色。水谷與技師們為了在新款March上應用水晶紫丁香的色彩，可謂是費勁九牛二虎之力。

水谷說：“經過各種討論我們終于取得突破，在新款車型立項之前，我們通過已經在日本完成的上一代March大力宣傳我們為了新款March所研發的新顏色。通過加強利用日本現有的資源，可最大程度減少在泰國投產新款車型的負擔”。
日產汽車并不會提供蠟筆12中色調中的常規顏色給客戶，而是向客戶提供別出心裁的顏色，這是日產汽車在顏色設計中的獨門秘訣。

水谷高興地說道：“在色調變化豐富這一方面，即使上一代March也深受客戶的好評，優雅的親切性極大滿足現有客戶的需求，能夠將水晶紫丁香的顏色添加至產品陣容中真是太好了”。

以世界為舞臺

面對著完成的新款March，山根說：“新款March與第二代及第三代車型相比，設計方面截然不同。盡管如此，大家應該也能感受到被稱為March特點的一貫性吧？之所以這么說，是因為雖然它們的外觀不同，但還是存在相同的信息”。

親切性、易于駕駛的特點、操作便利性及一眼就能看透的明亮空間都是March特點。盡管車型進行數次改款，細節及改觀不斷被調整，但是March所透露出的信息仍然不變。

山根總結說：“新款March很好地繼承了之前形成的March特點，其作為全球性概念車，為了成為全球客戶青睞的車型，取得了各種突破。由于在設計上成功以世界為舞臺，獲得多數客戶的長期好評，因此獲得了自信”。

新款March行駛在古老的石造大街上，行駛在高層建筑林立的都市中，行駛在充滿活力的亞洲平民區中，正如山根的愿望一樣，給世界所有的人帶去歡聲笑語。

山根 真(Makoto Yamane)

副產品首席設計師

1988年加入日產汽車之后，負責S14Silvia及第二代Presea的外飾設計工作。他作為副產品首席設計師，負責K12March與新款全球性三廂乘用車的設計工作。

山本 賢司(Kenji Yamamoto)

外飾設計師

2011年中途加入日產汽車。負責TIIDA的外飾零部件、05年展示車充滿運動概念的外飾設計工作。

大竹 誠一(Seiichi Ohtake)

內飾設計師

2000年中途加入日產汽車。先是負責上一代Sylphy的部分改款工作，之后負責Note、Skyline及MAXIMA等車型的內飾設計工作。

水谷 美香(Mika Mizutani)

色彩設計師

1982年加入日產汽車。負責車標設計及車輪設計之后，擔任色彩設計師一職。負責過上一代FAIRLADY Z的色彩設計工作。