20世紀80年代初，日本汽車制造商一舉贏得全球聲譽，日產(chǎn)技術(shù)中心隨之在厚木成立，并成為日產(chǎn)商品規(guī)劃、設計、研發(fā)等的中心。

憑最初500億日元投資建設而成的日產(chǎn)技術(shù)中心，員工數(shù)量在30年里幾乎增至3倍，達到約9500人，并擁有實地附加建筑，其中包括2006年建成的占地42,000平方米的全球設計綜合大樓。一年后，日產(chǎn)增設了新先進技術(shù)和工程中心。

從1982年瑪馳的首次登場，到具有突破性的車型誕生，其中包括Fairlady Z、GT-R和電動車聆風，日產(chǎn)技術(shù)中心在日產(chǎn)及英菲尼迪每款新車型的開發(fā)過程中，一直起著至關(guān)重要的作用。

 前日產(chǎn)技術(shù)和工程開發(fā)部執(zhí)行副總裁大久保（Nobuo Okubo）回憶起日產(chǎn)技術(shù)中心發(fā)展的每一步。

“建設日產(chǎn)技術(shù)中心時，使用計算機的新技術(shù)，如：三維數(shù)據(jù)處理和數(shù)字模擬，已出現(xiàn)迅猛的發(fā)展。建設期間，我們可以引入并采用這些最新的技術(shù)，”大久保先生在接受日產(chǎn)全球媒體中心采訪時說。“我覺得，正是這一點顯著改變了我們著手汽車開發(fā)的方式。”

日產(chǎn)技術(shù)中心亦對在全球拓展工程卓越文化至關(guān)重要，因為對亞洲、歐洲和美洲員工而言，日產(chǎn)已由一家著名的汽車出口企業(yè)演變成一家汽車專業(yè)技術(shù)出口企業(yè)。

隨著日產(chǎn)Power 88中期商業(yè)計劃有望在2016年以前約每六周推出一款新車型，日產(chǎn)技術(shù)中心員工隊伍在創(chuàng)造新款極富創(chuàng)造力的汽車方面依然一如既往地起著舉足輕重的作用。

“我認為，只有日本和德國的汽車制造商掌握如此廣泛的技術(shù)，”前執(zhí)行副總裁大久保先生說。“從這個意義上講，我預計日產(chǎn)技術(shù)中心將成為全日本汽車制造商的世界技術(shù)樞紐。”

我們即將踏上下一個30年的發(fā)展征程。