8月19日 鈴鹿賽道(三重縣鈴鹿市)

SUPER GT第5站Pokka 1000km比賽（173圈、通稱: 鈴鹿1000km比賽）在鈴鹿賽道上拉開(kāi)帷幕，從桿位起步的#1 S Road REITO MOLA GT-R（柳田真孝/Ronnie Quintarelli）奪得本賽季的首次勝利。其它GT-R陣營(yíng)的賽車分別獲得第3名、第4名、第5名，將這場(chǎng)夏天著名的耐力賽氛圍推向高潮。另外，GT300級(jí)別的#3 S Road NDDP GT-R（關(guān)口雄飛/千代勝正/佐佐木大樹(shù)）也奪得該級(jí)別賽事的第2名，繼前項(xiàng)賽事連續(xù)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

本賽季中GT500級(jí)別賽事中NISSAN GT-R陣營(yíng)迄今為止尚未嘗到勝利的滋味，但8月上旬在富士賽道舉辦的測(cè)試賽中均流露出不俗的狀態(tài)，因此日產(chǎn)各支車隊(duì)均士氣高漲參加這場(chǎng)比賽。尤其去年的冠軍#1 GT-R在18日星期六舉行的練習(xí)行駛中連續(xù)奪得第一，即使在以淘汰賽形式舉辦的正式預(yù)賽中也奪得桿位。這是在1000km耐力賽(超過(guò)普通300km賽事距離的3倍)中起步最為有利的一個(gè)位置。在決賽中，#1 GT-R在第一圈就將第2位之后的其它賽車遠(yuǎn)拋身后，確立起巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在比賽開(kāi)始階段，賽車爆胎及沖出跑道等事故層出不窮，因此第一陣營(yíng)的排位情況經(jīng)常出現(xiàn)變化。雖然#1 GT-R沒(méi)遇到任何機(jī)械故障，但柳田真孝駕駛賽車在第41圈時(shí)與GT300級(jí)別的賽車發(fā)生剮蹭，當(dāng)時(shí)由于車輪受損，因此被迫緊急進(jìn)站維修，之后重新奪得首位。比賽將要結(jié)束之前由于在賽道上出現(xiàn)賽車碰撞事故，因此安排安全車進(jìn)場(chǎng)，雖然各賽車之間的差距有所縮小，但#1 GT-R并沒(méi)有給后面賽車任何可乘之機(jī)，最終第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)。

GT-R陣營(yíng)的其它賽車也展示出不俗的競(jìng)技狀態(tài)，預(yù)賽排名第4的#23 MOTUL AUTECH GT-R（本山哲/Michael Krumm）與排名第5的#12CALSONIC IMPUL GT-R（松田次生/Jo?o Paulo de Oliveir）在比賽開(kāi)始時(shí)占據(jù)了有利位置，為了奪得首位一直緊追#1 GT-R。另外，這次由于輪胎匹配非常成功，因此以預(yù)賽排名第11起步的#24 D'Station ADVAN KONDO GT-R（安田裕信/Bj?rn Karl Mikael Wirdheim）發(fā)揮非常出色，加入了第一陣營(yíng)行列。最終，自比賽中期起#1 GT-R一直占據(jù)第一的位置，#23 GT-R、#12 GT-R、#24 GT-R分別占據(jù)前四名的位置，眼看該排位情況將一直保持至比賽結(jié)束。但是，比賽結(jié)果卻出人意外。雖然GT-R陣營(yíng)的賽車有效控制輪胎磨損程度的同時(shí)盡可能節(jié)約燃料，抱著務(wù)必確保領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的心理應(yīng)對(duì)耐力賽特有的作戰(zhàn)特點(diǎn)，這種優(yōu)勢(shì)一直保持著比賽尾聲。但是距離賽事還剩40分鐘之際，在賽道上出現(xiàn)較為嚴(yán)重的賽車碰撞事故。在處理事故的時(shí)間段中安全車進(jìn)場(chǎng)整理隊(duì)列，因此GT-R陣營(yíng)的賽車立即失去此前確立起的巨大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在黃昏時(shí)段比賽得以恢復(fù)，安全車進(jìn)場(chǎng)之前剛剛進(jìn)站維修的#35LEXUS SC430一口氣猛沖上來(lái)插入GT-R陣營(yíng)的賽車之間。回旋余地極小的GT-R陣營(yíng)難以對(duì)此作出有效應(yīng)對(duì)措施，因此獨(dú)占前四名的美夢(mèng)由此落空，4輛GT-R賽車名列前5，GT-R強(qiáng)大的實(shí)力由此可見(jiàn)。

GT300級(jí)別的#3 GT-R在上一次SUGO賽道的比賽中首嘗勝利滋味，這次乘勝出擊，在預(yù)賽中獲得第2名。在比賽中，關(guān)口雄飛駕駛賽車起步，在比賽一開(kāi)始就以極快的速度占據(jù)有利位置。后來(lái)接手賽車的千代勝正保持穩(wěn)定的節(jié)奏將從比賽開(kāi)始確立的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)一直維持到比賽結(jié)束。由于比賽距離較長(zhǎng)，因此為了避免挑戰(zhàn)處于首位的賽車導(dǎo)致沖出跑道及損壞賽車而得不償失，因此#3 GT-R采用伺機(jī)而動(dòng)的作戰(zhàn)策略。在即將以第2的排位沖過(guò)終點(diǎn)前，由于處于首位的#66Aston Martin無(wú)法提速而出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)，但關(guān)口雄飛在駕車由于超越黃旗，被處以延時(shí)10秒通過(guò)維修區(qū)的處罰。盡管失去逆轉(zhuǎn)與連勝的機(jī)會(huì)，最終仍獲得第2名連續(xù)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并且在錦標(biāo)賽排位上也名列第2。

【日產(chǎn)系車隊(duì)總經(jīng)理柿元邦彥的感言】
“我認(rèn)為這是一場(chǎng)變化不斷、排位變動(dòng)十分頻繁的1000km比賽。日產(chǎn)陣營(yíng)中，除了#23賽車不經(jīng)意失去獲得第2名的機(jī)會(huì)外，其它賽車成績(jī)均十分理想，除了奪得桿位外，還分別奪得第1名、第3名、第4名與第5名。我覺(jué)得這是我們奪得賽季冠軍的最好轉(zhuǎn)機(jī)，從現(xiàn)在起，我們大家需要更加努力，請(qǐng)繼續(xù)支持我們。”

【#1賽車車手 柳田真孝的感言】
“由于我的判斷失誤導(dǎo)致賽車與GT300賽車發(fā)生剮蹭，當(dāng)時(shí)心里一驚想著完了，但幸好只是輕微損傷，賽車可以繼續(xù)行駛，我終于放心了。由于我們想如果在該比賽中獲得高積分，將有希望奪得賽季冠軍，因此聽(tīng)說(shuō)這次綜合排位第2，這對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的激勵(lì)。”

【#24賽車車手 安田裕信的感言】
“最初我們計(jì)劃4次進(jìn)站維修，但這樣一來(lái)如果出現(xiàn)錯(cuò)誤，汽油量將不足，因此我們?cè)诒荣愖詈箅A段增加一次進(jìn)站維修，即使如此Wirdheim憑借強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)也能將損失的時(shí)間挽回，我們對(duì)于比賽結(jié)果感到非常滿意。這次是我們組合第一次獲得登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì)，我們面對(duì)未來(lái)自信心大增。8月上旬我們?cè)诟皇抠惖赖臏y(cè)試賽中獲得好成績(jī)，我們決心在下次富士賽道的比賽中繼續(xù)努力獲得好成績(jī)。”

【#3賽車車手、千代勝正的感言】
“雖然這場(chǎng)1000km比賽堪稱艱苦卓絕，但幸虧有GT-R的空調(diào)，因此體力方面并未出現(xiàn)任何問(wèn)題。”由于我進(jìn)站維修時(shí)選擇更換兩條輪胎，因此從賽車平衡性來(lái)看，底部的平衡性較強(qiáng)。為了將自己的工作做好，我們一直咬牙堅(jiān)持比賽。我們?cè)赟UGO賽道的比賽中獲得第1名，在這場(chǎng)比賽中獲得第2名，我們的決心是永遠(yuǎn)爭(zhēng)第一，在剩余的比賽中我們依然努力爭(zhēng)取第一。”