4月29日 富士賽道（靜岡縣駿東郡）

4月29日，SUPER GT決賽在富士賽道拉開帷幕，在為時(shí)3小長達(dá)500km的拉力賽中，松田次生與Joao Paulo de Oliveira編為一組駕駛#12 CALSONIC IMPUL GT-R賽車勇奪第5名。

      一如慣例在黃金周舉辦的SUPER GT賽事恰逢周末，兩天均天氣晴好，共計(jì)有八萬名觀眾前往現(xiàn)場參觀賽事。在28日舉辦的正式比賽中，柳田真孝與Ronnie Quintarelli駕駛#23 MOTUL AUTECH GT-R賽車獲得第3名，決賽中NISSAN GT-R賽車有望奪得好成績。比賽開始時(shí)的氣溫為20度，路面溫度為30度，對于賽車輪胎而言，氣溫條件非常良好。Ronnie Quintarelli駕駛#23 GT-R賽車起步，保持位置的同時(shí)穩(wěn)健前行，雖然有段時(shí)間跌落至第4位，但之后Ronnie Quintarelli一直伺機(jī)重奪領(lǐng)先優(yōu)勢。但在第19圈的第1個(gè)彎道時(shí)由于賽車突然失去驅(qū)動(dòng)力，因此被迫停在賽道上。由于重新恢復(fù)比賽無望，因此只好選擇退出比賽。返回維修站的Ronnie Quintarelli一臉沮喪的表情，他說：“在第1個(gè)彎道制動(dòng)過程中突然出現(xiàn)故障，真是令人遺憾。但下一次賽事在雪邦賽道舉行，冬天時(shí)我們已在雪邦賽道進(jìn)行了多次測試賽，另外在車身上加載的重量較輕，因此我覺得我們勝算挺大，我一定會(huì)重拾心情繼續(xù)努力。”

      取代#23 GT-R賽車在日產(chǎn)陣營中處于領(lǐng)先地位的是#12CALSONIC IMPUL GT-R賽車。Joao Paulo de Oliveira作為首發(fā)車手駕駛賽車從第6位起步。在第19圈中由于#23 GT-R賽車退出比賽，因此排位上升至第5位，接手賽車的松田次生一直保持固定圈速行駛直至將賽車再次交回Joao Paulo de Oliveira手中。雖然在比賽尾聲受到對手陣營雷克薩斯賽車的挑戰(zhàn)，但Joao Paulo de Oliveira頂住壓力保持排名，最終勇奪賽事第5名。本山哲駕駛#1 REITO MOLA GT-R賽車(本山哲/關(guān)口雄飛)以預(yù)賽第7的成績起步，在賽事中期與關(guān)口雄飛完成了賽車交接。關(guān)口雄飛保持之前的進(jìn)攻姿態(tài)追趕前方賽車，精彩表現(xiàn)使得觀眾為之不斷歡呼喝彩。但由于在處理慢車的過程中花費(fèi)了大量時(shí)間，因此導(dǎo)致排位下跌。負(fù)責(zé)最后一圈的本山哲逐漸彌補(bǔ)了時(shí)間損失，最終獲得第9名，收獲了賽事積分。

      安田裕信駕駛#24 D'station ADVAN GT-R賽車(Michael Krumm/安田裕信)以預(yù)賽第13位的成績起步，在比賽開始階段賽車排位上升至第10位。之后排位雖然下跌，但賽車依然維持較快圈速，之后安田裕信與Michael Krumm進(jìn)行了賽車交接。最后一圈依然由安田裕信負(fù)責(zé)，最終獲得第12名。

在GT300級別賽事中，星野一樹駕駛#3 S Road NDDP GT-R賽車(星野一樹/佐佐木大樹)以預(yù)賽第7名的成績起步，在第3圈中排位上升至第2位，比賽場面堪稱精彩。但是，在第15圈時(shí)該賽車節(jié)奏突然放慢。在第20圈時(shí)進(jìn)站維修更換了爆胎的輪胎。但爆胎時(shí)賽車的懸掛系統(tǒng)周圍受損，之后雖然數(shù)次進(jìn)站維修，但未能完全恢復(fù)狀態(tài)，最終一切努力付諸東流。#7 OGT Bonds Racing GT-R賽車（Igor Sushko/井出有治）最終奪得第5名，在NISSAN GT-R NISMO GT3陣營中排名最高。

【日產(chǎn)陣營車隊(duì)經(jīng)理柿元邦彥的寄語】

    “這次比賽中，我們在強(qiáng)度與速度方面完敗。只有12號賽車(CALSONIC  IMPUL GT-R)奪得第5名，這是我們唯一的安慰。雖然在首圈中12號賽車曾出現(xiàn)剮蹭，進(jìn)站維修供油時(shí)流程過多造成時(shí)間損失，但就算這些現(xiàn)象并不曾發(fā)生，我想我們也沒有取勝的希望吧。只能寄托于下次的雪邦賽道上我們能東山再起。盡管有眾多車迷前往現(xiàn)場為我們加油助威至最后一刻，但我們未能取得好成績，真令人遺憾。我承諾在下場賽事中一定努力振作讓車迷們高興。”

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