（2013年11月20日，日本橫濱）日產汽車最新款運動概念車-BladeGlider驚艷亮相，它將對傳統觀念下的跑車操控性、剎車和重量分布發起挑戰。日產BladeGlider車身前窄后寬，呈奇特的三角形，后掠翼造型新潮前衛。 BladeGlider采用了與ZEOD RC賽車（Zero Emission On Demand Racing Car）相同的工程技術。而前輪距較窄的ZEOD RC賽車將首度征戰明年的法國勒芒24小時耐力賽“Garage 56”組別比賽。日產賽車創新部總監Ben Bowlby，作為ZEOD RC的設計師，也參加了BladeGlider的設計工作。

BladeGlider

Bowlby解釋說：“初次見到這種較窄前輪距結構布局時，大家都會對車輛的操控性產生質疑，但其在賽道上的速度表現證明了這種設計的合理性。據我判斷，同樣的質疑也會發生在BladeGlider上，但我知道，大量的賽道測試已經證明日產BladeGlider有潛力成為世界上操控性能最好的量產賽車”。

Bowlby同時強調這種前輪距窄后輪距寬設計的理念，使BladeGlider具備超強性能優勢。

加速

BladeGlider的重量分布使其能從靜止狀態快速、高效啟動，比賽開始后，其加速性能卓越。首要原因是，由于后輪胎比前輪輪胎寬的多，后輪獲得的牽引力更大，輪胎對推進面的抓地力顯著增加。同時，較寬的后輪距實際上承受了車輛的大部分重量，如：車輛較重的組件，包括兩臺內側電動機、鋰離子電池組，以及乘駕人員都位于兩個后輪之間，這樣，車身重量70%都位于兩個驅動輪之上，所以當動力傳輸到后輪時，中置發動機/后輪驅動的BladeGlider幾乎不會發生輪胎側滑，使其285/35規格輪胎能夠牢牢咬住推力面，確保賽車的高效啟動。

由于BladeGlider的車身前端極窄，可以選擇較窄的100/80規格輪胎，使空氣阻力實現最小化。在所有概念車中，BladeGlider的阻力幾乎是最小的，這使其能夠以極小的空氣阻力“滑行'”加速。.

狹窄的車身前端還可以幫助減輕整車重量。由于使用了更少的硬件和更小的組件，相比類似尺寸的其它傳統車輛，BladeGlider的整備質量大幅減少。

操控

相比于傳統同類賽車，BladeGlider最顯著、最引人矚目的是其操控性。傳統賽車愛好者可能心存疑慮，他們可能會問如此窄的前輪距如何過彎，其實，答案很簡單。較窄的前輪距可以實現前輪承受重量的降低。有些人可能會說，前輪輪胎承受的重量越大，抓地力也越強，其實，實際情況恰恰相反。當然，超寬大輪胎和大負載可能會帶來更強抓地力，但這不是最有效的解決方法，也不是總是對的。例如：前端較重的車輛容易造成轉向不足以及前輪抓地力的損耗，也就是說，車輪往往不能滿足轉向需求。BladeGlider的前輪胎較薄且僅承受車輛總重量的30%，所以，轉向非常靈敏。轉向手感和精度也大幅提升。 此外，較窄的前輪輪距使車輛在過彎時前后輪橫向重心偏移實現最小化。對于前輪輪距較寬的車輛來說，在轉彎時重心會向外側輪胎偏移，導致內側輪胎處于空閑狀態。因此，造成轉彎時只有一側輪胎在起作用。但是對于BladeGlider來說，兩個輪胎會同時與地面接觸，且分配在兩個輪胎上的載荷幾乎一樣，實際上他們是在協同工作。再加上獨立懸掛系統，轉彎時，每個輪胎的效率都得到了充分發揮。

較寬的后輪距和較寬的后輪輪胎也同樣使BladeGlider的操控性大幅提升。作為車輛穩定的剛性基礎，它們可以確保前輪輪胎轉向正確方向。你可以想象一下帶有把手的大鐵錘，你可以把它放在地面上，通過拉動把手把它移動到任何方向。因為有鐵錘頭作為穩定的支撐基礎，這樣做起來很容易。BladeGlider有著類似的工作原理，另外，通過將扭矩矢量（或止滑差量）編程輸入輪轂電機，后輪胎還可以幫助車輛車頭轉向正確的方向。  

剎車

與傳統車輛不同的是，在減速時，BladeGlider的后輪剎車做的工作要比前輪剎車多很多，因此，后輪剎車比前輪剎車更大、更強（其它車輛則正好相反）。 高速行駛剎車時，這種配置有很大優勢，因為后輪胎較寬且承受著車身大部分重量，在減速時，可以提供出色的牽引力。這樣，加速和剎車主要由后輪輪胎進行，而前輪輪胎在轉向時可以提供充足的抓地力，四個輪胎接觸點協同工作，實現良好的剎車性能。綜合來說，前輪輪胎主要控制車輛方向，后輪輪胎主要負責推進、停止車輛。

其它方面

駕駛員位于駕駛艙的中間，接近后輪位置，這樣，BladeGlider底盤情況可以即時反饋給駕駛員。所以，當車輛前輪或后輪抓地力降低時，底盤可以迅速把信息反饋給駕駛員，使駕駛員有充足的時間修正車輛軌跡。

另一個優點是輪胎磨損。每個后輪輪胎和前輪輪胎的工作量相當（如上所述），所以磨損率也相同。而傳統車輛則經常遭受輪胎不均勻磨損，即便是在進攻性駕駛狀態下，BladeGlider的輪胎更換頻率也不像傳統車輛輪胎那樣頻繁。

關于日產汽車：

日產汽車公司總部設在日本橫濱，是日本第二大汽車企業，同時也是雷諾-日產聯盟的一員。在全球范圍內，日產汽車的員工人數超過248,000名。2012年，日產汽車為全球消費者提供了超過494萬輛的汽車產品。日產汽車致力于不斷創造出激動人心的、充滿獨特性的創新產品，在全球范圍內銷售64款日產及英菲尼迪品牌車型。作為零排放汽車領域的領軍者，日產汽車通過推出日產聆風-全球首款消費者可負擔得起的、面向全球市場的純電動車將零排放移動方式引領進一個新時代。自推出以來，日產聆風廣受好評，贏得了包括“2011-2012日本年度汽車”和“2011全球年度車型”在內的多項大獎。

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