（2016年6月17日，北京）日產汽車公司近日宣布，公司正在研究開發一種利用生物乙醇產生電能的固體氧化物燃料電池動力系統（簡稱“SOFC動力系統”），這款新型系統以SOFC電力發電機為酶生物燃料電池（e-Bio Fuel-Cell）提供電能，而將此項技術應用于汽車尚屬全球首例。SOFC動力系統使用的燃料電池是利用乙醇、天然氣等多種燃料與氧氣反應而產生高效電能。

日產汽車執行副總裁坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）表示，“氫氣的生產需要較高的成本和能耗，搭建（用于燃料加注、貯存）基礎設施也需要大量資金投入。相比之下，乙醇非常易于提取，貯存更安全，成本也更低。這些都是它的優勢。”

關于酶生物燃料電池

酶生物燃料電池是通過SOFC（電力發電機）系統將貯存的生物乙醇轉化為電能。酶生物燃料電池中的燃料經由轉化器轉換為氫氣，在與空氣中的氧氣相遇后發生化學反應并產生電能，從而為汽車提供動力。

與傳統動力系統不同，酶生物燃料電池以SOFC系統為動力來源，效率更高，續航里程可超過600公里，幾乎可與汽油車媲美。此外，搭載酶生物燃料電池的汽車還擁有電動汽車的顯著特征，例如無噪音行駛、線性起步、加速迅猛等，可令用戶享受到如同駕駛純電動汽車一般的樂趣和舒適。

燃料電池系統利用化學物質與氧氣反應產生電能，不會釋放有害物質。從甘蔗、玉米等作物中提取的生物乙醇燃料已廣泛應用于北美、南美和亞洲的國家。以生物乙醇為燃料的酶生物燃料電池，在實現綠色出行的同時還可以為地區能源生產創造新的商機，并支持現有基礎設施的使用。燃料電池系統在發電時通常會排放二氧化碳，而在生物乙醇燃料系統中，用來制造生物燃料的甘蔗等作物在生長過程中會吸收二氧化碳，從而實現“無碳循環”，幾乎不會增加二氧化碳的排放。

酶生物燃料電池的未來

未來，酶生物燃料電池的使用將變得更加方便。處理摻入乙醇的水比處理多數其他燃料更容易、更安全。使用酶生物燃料電池無需新建基礎設施，這為其市場發展帶來了巨大潛力。

酶生物燃料電池將會把車輛的運行成本降至目前電動汽車的超低水準，再加上其燃料加注時間短、動力充足、支持燃料冷凍運輸等各種特性，能充分滿足消費者更為廣泛的需求，最終將造福于社會。

追求零排放社會

日產汽車一直致力于通過推動汽車智能化和電動化，實現其“零排放、零傷亡”的企業愿景。同時，日產汽車提出了“日產智行科技”理念，通過更加愉悅的駕駛體驗倡導對汽車驅動、駕駛以及社會融合等方面的關注，踐行其“創新與激情”的品牌承諾。

日產聆風、日產e-NV200、e-Power等日產純電動汽車，均搭載專用的大容量電動機和發電機，再配合酶生物燃料電池所帶來的高能效、高電動化水平以及更豐富的駕駛樂趣，將助力“日產智能動力”理念的實現。

日產汽車將繼續開發從多種燃料中產生電能的動力系統，并在世界各地解決能源供應與基礎設施的課題，從而為消費者創造更多價值。

日產汽車在中國：

日產汽車在中國的發展始于1973年，自上世紀90年代開始，日產汽車在中國取得了迅猛的發展。日產（中國）投資有限公司作為日產汽車駐北京的全資子公司與日產汽車公司一起管理在華投資。東風汽車有限公司作為日產汽車與東風汽車公司成立的合資企業，旗下東風日產乘用車公司與東風英菲尼迪汽車有限公司分別負責日產品牌和英菲尼迪品牌乘用車業務，鄭州日產汽車公司則致力于成為輕型商用車（LCV）領域的專家。2015年，包括進口車、乘用車和輕型商用車在內，日產汽車在華銷量達到125.01萬輛。

關于日產汽車：

日產汽車是一家擁有豐富產品線的全球性汽車制造商，旗下擁有60多款日產、英菲尼迪及達特桑品牌車型。2015財年，日產汽車為全球消費者提供了超過542萬輛的汽車產品，同比增長2.0%，凈收入達到了12.19萬億日元。其設計、生產并銷售的純電動汽車日產聆風已成為史上最為暢銷的電動汽車。公司總部設在日本橫濱，經營范圍覆蓋東盟及大洋洲，非洲、中東及印度，中國，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區。在全球范圍內，日產汽車的員工人數超過247,500名。自1999年3月起，日產汽車與法國汽車企業雷諾合作，成為雷諾-日產聯盟的一員。

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