問題1. 日產綠色計劃2016進一步采取早期生態措施。您能跟我們說說具體是如何做的么？

CEO：

該計劃中宣布了許多措施。第一項措施，與我們截至目前所做的每件事相比，是完全煥然一新的，那便是我們的意圖和我們的理想，即成為零排放移動的領先企業。我們將其與以下潛臺詞一同列入共同目標之中，即：到2016年，全球將有150萬輛由日產和雷諾生產的零排放量汽車，這仍將令我們在零排放量移動領域里居于領先地位。

接著，還有一項延續自前一項計劃的工作，就如同我們視為目標，減少二氧化碳排放量，與2005年相比。為什么是2005年？因為這是前一項計劃的宣布年份。這不僅包括我們在零排放量（技術）方面所做的工作，而且包括Pure Drive及利用包括柴油、汽油發動機、巴西靈活燃料等在內的眾多技術實施持續改進。所以，這是該計劃中最重要的一點（其中一部分是加快kaizen（持續改進）），是對即將持續的過去的衡量，乃至突破，即零排放。

除它不僅與產品有關這樣一個事實之外，它還與工藝有關。它與制造有關，與設施有關，因為我們真正想要的是，確保公司在其活動的每一個方面都包含“做到環境友好”這一抱負。

問題2. 堅持這款產品及這款產品的基礎架構，尤其對電動汽車或零排放汽車而言，您預計2016年的前景如何？CEO：

我認為，從現在到2016年，我們所處的環境有許多事情會發生變化，許多事情已經（或即將）發生變化。無論我們何時審視能源消耗、二氧化碳排放量及法規演變的統計數據，我們都知道科技即將發生變化，就環境保護而言，不論各個國家將會擁有怎樣的法規和理想，科技都必須為之服務。

坦白說，我不知道我們如果不具備一些突破性的技術，如何才能實現我們的目標。我們不僅談論電動汽車，我們也在談論燃料電池，如你所知，我們正在非常努力地研究燃料電池。但重申一下，我們不想讓大家認為我們將自身局限于這一突破性的技術內，我們想繼續研究我們擁有的全部其他經典技術，這樣我們便能實實在在地發揮影響力。

問題3. 這項計劃亦涉及到企業社會責任（CSR），并將此作為日產綠色計劃（NGP）2016的基石。以往也曾有過CSR政策，此二者之間有何區別？

CEO：

企業社會責任正變得越來越重要。我是說，在我們眼里，企業社會責任一直都很重要，因為請不要忘記日產的基本價值觀是豐富人們的生活。當你豐富人們的生活時，它就不僅涉及到市值和利潤，而且也涉及到提高你運營所處的社會、甚至是偏遠社會的生活品質。

所以，即使對我們而言，這一直是一個目標，但我還是認為，在我們如今生活的這個環境里，企業社會責任日漸成為你審視公司的方式中一個非常重要的方面。當我提到你時，我不僅是指員工，而且也指我們的環境，而你看到的是品牌。

我們躋身全球50大公司之列，而且是最重要100個品牌之一。從某種意義上說，我們想繼續進步，我們想在規模方面變得更加重要，我們想變成一個更受人尊敬的品牌。為此，這不僅需要經濟績效（這一點非常重要，因為業績和經濟績效并不依靠它），而且也需要讓我們通過為社會謀福利，為自己贏得愛戴。我們談論環境，我們在宣傳教育方面有許多目標，而且在為慈善工作作出貢獻方面有許多目標，當人們需要慈善時尤為如此。

Q4. 回到NGP 2016上來，一家公司能夠作出像這樣的許諾，但沒有政府的援助或基礎設施，這些措施會顯得舉步維艱。看看像中國這樣的國家，日產需要什么，才能實現電動汽車或零排放技術的更大進步？

CEO：

就此而言，我認為公司和政府之間始終存在合作，始終都是這樣。不論我們身處何地，我們都始終需要與政府合作，這樣才能作出實質性的成績。我們需要就電動汽車與政府合作，實際上在我們履行企業社會責任的所有倡議時，也是如此。

我們在國家層面，在城市層面，或在社區層面，開展合作。這始終屬于公私合作。所以，我們不能只是說“是否這么做，取決于政府，”而與此同時，我們需要一些開誠布公，需要一些合作的機會。

在中國，我認為我們與中國政府的合作，與中國各省份的合作，與中國各個城市的合作，都是非常良好的。這就是為何我們在中國如此成功的原因之一。我們之所以能在中國實現增長，乃是因為我們找到與政府攜手合作的方法，這不僅僅是為了發展我們的業務，而且也是為了令日產成為一個受人喜愛的品牌，成為一個屬于中國人的品牌，成為中國品牌的一部分，進而為中國的發展作出貢獻。

所以，我們需要政府，這取決于我們能否說服并倡導政府應采取的倡議，以便讓我們的生活更輕松，讓我們的進步更加簡單。但重申一下，在這里發號施令的不是你，你只需要去說服。在中國，在歐洲，在泰國，在巴西 – 我們需要推銷自己，需要打開眼界，需要提出建議，并且始終堅信這樣一個事實，即：常識最終會占據上風。