日產能源共享

日產能源共享正在改變世界能源模式

“日產能源”，是利用安裝在日產電動車（EV）上的電池，進行電量的儲存、釋放，并進一步提高其應用范疇的解決方案的總稱。這些解決方案之一，就是日產能源共享，根據該解決方案，電動車作為移動蓄電池為家庭和社會供電。日產汽車的目標是建立一種可分配的能源模式，這將有助于世界范圍內電力供需的穩定。

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<可分配能源模式示意圖>

支持“日產能源共享”的技術及其價值所在

通過以多種方式利用（共享）存儲在日產電動車中的電力，日產為日常生活方式帶來了新的價值。這種價值是通過V2X（Vehicle-to-Everything）技術（V2L、V2H、V2B、V2G）創造的。

迄今為止的主要用途示例

迄今為止，日產汽車已與多個合作伙伴開展了日產能源共享活動。此處，我們將介紹一些主要例子。

	主要支持活動實例及與地方政府和企業簽署災害合作協議。	日產能源共享的主要示范活動
2012		V2H （車輛到家，Vehicle-to-Home）^*1 能夠向家庭提供儲存在日產聆風電池中的電量。
2014		V2B（車輛到建筑物，Vehicle-to-Building）通過降低建筑物內高峰時期的用電量，降低電力成本。（在日產汽車先進技術中心）
2014		V2G（車輛到電網，Vehicle-to-Grid）參加美國國防部V2G示范項目，以驗證大規模V2G的優點。（美國國防部/洛杉磯空軍基地/其他公司）
2016	作為2016年熊本地震期間的一項支援，日產汽車除提供物資和人員支持外，還免費出借100輛電動車。	V2B（車輛到建筑物，Vehicle-to-Building）參加充電/放電示范，其目標是調節供電系統的超振頻率（Enel/另外兩家公司）
2017		V2B（車輛到建筑物，Vehicle-to-Building），智能充電參與由關西電力和住友電工組織的虛擬能源工廠（VPP，virtual power plant ）建設示范項目
2018	日產汽車于2018年5月宣布“藍色開關”活動，并開始與地方政府和企業簽署災害合作協議。日產汽車在自然災害造成的大規模停電期間開展救援活動，如：由日產聆風供電。	V2H(G)（車輛到家，Vehicle-to-Home；車輛到電網，Vehicle-to-Grid）, 智能充電參與在夏威夷毛伊島通過白天儲存太陽能和晚上儲存風能來穩定電力供需平衡的示范項目（NEDO，日立）
		V2G（車輛到電網，Vehicle-to-Grid）充電/放電演示，其目標是平衡用電量。（ENEL/日產歐洲）
	在2018年9月日本北海道膽振東部地震期間出借日產聆風，并將其用作應急電源和交通工具，而不是出借汽油車。次年與札幌市簽署災害合作協議。	V2G（車輛到電網，Vehicle-to-Grid）參與穩定日本九州電力公司太陽能發電機發電量變化（供需平衡）的示范項目。
		V2G（車輛到電網，Vehicle-to-Grid）參加通過降低建筑物內高峰時期用電量來降低電力成本的示范項目（Fermata Energy）。
		V2G（車輛到電網，Vehicle-to-Grid）參與示范項目，以穩定日本東北電力公司風力發電機發電量的變化（供需平衡）。
2019	2019年9月超強臺風法茜造成大規模停電后，千葉縣疏散中心和福利設施將日產聆風用作移動式蓄電池。	V2B（車輛到建筑物，Vehicle-to-Building）參與示范項目，以驗證使用NTT West/NTT Smile Energy公司的電動車、太陽能發電機和固定蓄電池的建筑物內用電量峰值轉移和二氧化碳減排情況。
2020	與各地方政府和企業簽署的災害合作協議數量穩步增加。