（2025年4月30日，北京）日產Formula E車隊已整裝待發，準備在傳奇的摩納哥賽道上迎來2024/25賽季ABB國際汽聯世界電動方程式錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship）第六輪和第七輪比賽，這也是Formula E電動方程式錦標賽有史以來首次在摩納哥舉辦雙站賽。

日產Formula E車隊即將迎戰摩納哥雙站賽

這條3.337公里長的賽道集結了賽車運動中一些最為知名的賽段，其中包括大酒店發卡彎（Grand Hotel Hairpin）、高速泳池組合彎（high-speed swimming pool chicane）以及位于賽道末端的頗具挑戰性的拉斯卡塞彎（La Rascasse）。

這條賽道向來以超車困難而聞名，但Formula E電動方程式錦標賽在最近幾個賽季中已證明這一理論并不成立，在2024年的摩納哥站比賽中就完成了197次超車。

在邁阿密站取得前十名成績后，奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）繼續領跑車手積分榜，他在前五輪比賽中三次登上領獎臺（其中包括兩次奪冠）。車隊的另一位車手，諾曼·納托（Norman Nato）在上一站佛羅里達的比賽中斬獲了他個人在Formula E電動方程式錦標賽中的首個桿位，并以卓越表現率先沖過終點線，盡管在賽后因受罰而跌至第六名。這位法國車手渴望在摩納哥站中尋求更好的成績，對他而言這是一場“主場”賽事，因為他的出生地在戛納。

日產Formula E車隊即將前往摩納哥參賽，目前車隊在制造商積分榜上名列榜首，在車隊積分榜上位居第二。

日產Formula E車隊目前領跑車手及制造商積分榜

羅蘭德和納托將于北京時間5月3日（周六）的13:30進行賽道練習賽，第六輪的排位賽將于北京時間5月3日（周六）的16:40進行，正賽將于北京時間5月3日（周六）的21:05進行。第七輪的排位賽將于北京時間5月4日（周日）的16:40進行，正賽將于北京時間5月4日（周日）的21:05進行。

日產Formula E車隊總經理兼負責人Tommaso Volpe先生表示：“在邁阿密站中，兩輛賽車都拿到了積分，這是一個積極的結果，而看到諾曼奪得他個人在Formula E電動方程式錦標賽中的首個桿位，更是一個偉大的時刻。前往摩納哥參賽，我們在這樣一個著名且標志性的場地獲勝的動力更足了。這場比賽將充滿挑戰，因為各環節之間的時間有限，而且沒有試車環節，所以我們周末之前的準備工作必須做到完美。此外，周六的比賽將回歸‘進站快充（Pit Boost）’機制，我們預計這將在比賽中發揮比在吉達站更大的作用，因為在摩納哥超車將更加困難。我們期待著迎接這一挑戰，力求在車手積分榜和制造商積分榜上保持領先優勢，并重新奪回車隊積分榜的榜首位置。”

日產Formula E車隊總經理兼負責人Tommaso Volpe先生

日產Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）表示：“我們即將進入本賽季的一個重要階段，因為在接下來的四周內將有六場比賽，目前最為關鍵的任務是在經歷了邁阿密那個充滿挑戰的周末后重振旗鼓、保持勢頭。每個人都是看著在摩納哥舉辦的賽車比賽長大的，所以能在這里參賽非常特別，而且這條賽道在我整個職業生涯中一直是我所喜愛的。我認為，在有‘進站快充（Pit Boost）’機制的首日排位賽中，排位成績將至關重要，因為在這里超車會更加困難。但如果比賽演變成像‘主車群（Peloton）’*那樣的比賽方式，那么周日的比賽超車難度或許會稍低一些。在賽季剩余的時間里，我們最重要的是一場一場地拼，力求在每一站比賽中都拿到更多積分。”

日產Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德

日產Formula E車隊車手諾曼·納托（Norman Nato）表示：“邁阿密站的比賽非常精彩，我們團隊一直努力進行細微調整，這些調整最終幫助我斬獲了個人首個Formula E電動方程式錦標賽的桿位，并取得了可觀的積分。摩納哥對我來說非常特別，因為我在這個國家留下了許多美好的回憶。這個周末，無論是從體能還是精神層面來說，都將極具挑戰性，因為比賽開始得很早，而且各環節之間留給我們的調整時間并不多。我想到周日結束時，我們所有人都會累得筋疲力盡！我們的目標是在邁阿密站這個積極成果的基礎上再接再厲，力求保持這種高水準的表現。”

日產Formula E車隊車手諾曼·納托

日產Formula E車隊儲備及模擬器車手塞爾吉奧·塞特·卡馬拉（Sérgio Sette Camara）表示：“摩納哥賽道堪稱全球最具挑戰性的賽道之一，在這里，你片刻都不能松懈，因為你知道哪怕是最微小的失誤都可能讓你付出慘痛的代價。不過，由于這條賽道的獨特性加之風景如畫，駕駛起來依然非常享受。如果你之前在這里參加過比賽，那么在模擬器上駕駛會輕松許多，因為你了解現實中各個彎道的感覺，這有助于你對賽車進行任何必要的調校。在周末的比賽中，超車情況將取決于賽事類型，如果比賽呈現出‘主車群（Peloton）’*那樣的風格，那么我們將會看到很多位次的變化，但如果比賽更偏向傳統風格，那么超車無疑會更加困難。”

日產Formula E車隊儲備及模擬器車手塞爾吉奧·塞特·卡馬拉

*Peloton原意為自行車比賽中的主車群，即通過以團隊或集團陣型緊密騎行來幫助騎手減少風阻、節省能量，從而在沖刺階段激發更強的動力，在Formula E比賽中為達成更好的賽車能量管理也會采取這種比賽策略。

日產汽車在中國：

日產汽車在中國的發展始于1973年，自進入中國市場以來，日產汽車深度參與、見證了中國汽車產業的發展，并為之做出貢獻，同時，將日產品牌的激情與創新帶到了中國市場。2024年，日產汽車以全新品牌主張“盡興由NI”煥新啟航，繼續踐行“在中國、為中國”的承諾，以定制化的市場戰略持續深耕中國市場。

日產（中國）投資有限公司是日產汽車在華全資子公司，與日產汽車公司一起管理在華投資業務，包括設計、研發、出行服務及零部件出口等。

東風汽車有限公司是日產汽車與東風汽車公司成立的合資企業。東風汽車有限公司旗下含三大業務板塊：東風日產乘用車公司負責日產、啟辰和英菲尼迪品牌的乘用車業務。鄭州日產汽車有限公司負責日產、東風雙品牌的輕型商用車業務。東風汽車零部件（集團）有限公司負責汽車裝備和汽車零部件研發、制造、銷售等業務。

更多關于日產汽車在中國的新聞信息，歡迎瀏覽日產中國官方網站及微博、微信： 

      www.tangscar.com 

      www.weibo.com/chinanissan 

關于日產汽車：

日產汽車自1933年成立以來，秉持“推動創新，豐富人們的生活”的企業理念和“敢為人先”的企業精神，勇于挑戰未知的可能，以創新技術和卓越品質引領行業發展，豐富人們的生活。2021年，日產汽車發布了“日產汽車2030愿景”，賦能未來移動出行。2024年，日產汽車以“The Arc日產電弧計劃”見證變革，駛向未來。

關于日產汽車的產品、服務和可持續發展戰略信息，歡迎瀏覽日產汽車新聞網站nissan-global.com，或關注日產汽車的 Facebook，Instagram，Twitter和LinkedIn賬號獲取更多資訊，訪問YouTube觀看最新視頻。